Wzrosło zużycie paliw w Polsce Są nowe dane

– Zużycie paliw transportowych w Polsce zwiększyło się o 7 proc. W stosunku do 2022 roku – do ponad 35,9 mln metrów sześciennych, a konsumpcja wszystkich gatunków paliw płynnych razem po 12 miesiącach 2023 roku przewyższyła wyniki z tego samego okresu poprzedniego roku o 6 proc. I wzrosła łącznie do nieco ponad 38 mln metrów sześciennych – doprecyzowała organizacja. Zużycie trzech głównych gatunków paliw płynnych (benzyny silnikowe, olej napędowy, LPG) w Polsce wzrosło o 1% r/r i wyniosło 16,34 mln m3 w I poł. 2023 r., podała Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN). Ogółem zużycie sześciu rodzajów paliw zwiększyło się również o 1% r/r i wyniosło 17,33 mln m3.

Zużycie paliw transportowych w Polsce wzrosło o 7 proc. Wobec 2022 roku, do ponad 35,9 mln metrów sześciennych – poinformowała w czwartek Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego. Wzrósł import, konsumpcję paliw wspierała turystyka paliwowa z zagranicy – dodano. „W ostatecznym rozrachunku wynik I półrocza br. Co ciekawe, polska centrala japońskiej marki na bieżąco monitoruje dane dotyczące zużycia paliwa, wykorzystania trybu EV, czasu jazdy na prądzie czy średniej emisji spalin. Informacje przekazywane są anonimowo z aplikacji MyToyota.

Głównym kierunkami importu benzyn były Niemcy i Litwa. Znaczne ilości sprowadzono też z Czech i z Niderlandów. Uzupełnieniem były zakupy na Słowacji i Węgrzech. Import z innych krajów pokrył około 2 proc. Dostaw – poinformowała POPiHN. Olej napędowy natomiast Wersje Papierowe Handlu sprowadzano głównie z Niemiec, Szwecji, Niderlandów i Arabii Saudyjskiej oraz Indii i Kuwejtu.

ROP czy parapodatek? Branża ostrzega przed kierunkiem reformy systemu opakowaniowego

– do 3,45 mln m3, natomiast popyt na LPG wzrósł o 11 proc. I wyniósł 2,42 mln m3 – wynika z danych POPiHN. Oficjalna konsumpcja oleju napędowego w I półroczu Chiny US Trade News 2023 r. Dostawy rynkowe w relacji r/r zmniejszyły się o około 230 tys.

Coraz bardziej kochamy LPG

Z uwagi na niezakończony proces legislacyjny ustawy o zasadach udzielania tych gwarancji proces tworzenia Narodowej Agencji Bezpieczeństwa Energetycznego i przekazania do niej aktywów węglowych został wstrzymany. Należy podkreślić, że odpowiedzialność za monitoring realizacji projektu NABE spoczywała na Ministrze Aktywów Państwowych. Przedsiębiorcy, którzy mogą zostać objęci systemem (głównie dostawcy paliw), są już zobowiązani do monitorowania emisji gazów cieplarnianych oraz przygotowania się do corocznego raportowania za lata 2025 i 2026. W Polsce brak jest jeszcze krajowych przepisów w pełni implementujących dyrektywę, co stanowi wyzwanie dla firm. Dane zebrane w tym okresie mają pomóc we wdrożeniu systemu i ocenie gotowości rynku. Jego zdaniem przekazanie połowy wpływów na dopłaty pozwoliłoby “ochronić dolne dwie trzecie społeczeństwa przed wzrostem cen”.

Czy ceny paliw. Ile zapłacimy po weekendzie?

• W swoim raporcie POPiHN zwraca uwagę na fakt, jak działania na rzecz klimatu wpisują się w politykę bezpieczeństwa energetycznego kraju.
• Ich zdaniem w dalszym ciągu istotny będzie wpływ ceł ze strony Stanów Zjednoczonych na globalnym rynku surowców.
• Biorąc pod uwagę harmonogram wygaszania kopalń do 2049 r., szacunki spółek górniczych wskazują, że w złożach po zamknięciu kopalń zostanie ok. 862 mln ton zasobów operatywnych węgla kamiennego.
• Sankcji na rosyjską ropę transportowaną tankowcami, a potem od 5 lutego 2023 r.
• „Wstępne informacje dotyczące I kwartału 2022 r.

Zagraniczne dostawy odpowiadały za znaczną część krajowego zapotrzebowania na paliwa, zwłaszcza dla oleju napędowego (39%), benzyny (24%), i LPG (83%). Skutkowało to tym, że eksport i Prognoza ekonomiczna na grudzień 3-Forex reeksport paliw płynnych realizowany przez polskich przedsiębiorców był w omawianym czasie na rekordowych poziomach. Konsumpcję paliw w kraju, w znaczących okresach, wspomagała turystyka paliwowa na zachodnich i południowych granicach. Niższe ceny w Polsce niż w sąsiednich krajach europejskich zachęcały do przyjazdu w celu napełnienia baków i kanistrów. W ostatecznym rozrachunku wynik 3 kwartałów br.

Do samochodu nikt nawet nie podszedł, a auto odjechało. Para dostała zarzuty

Kierowcy często ładują swoje auta, stąd średnie zużycie paliwa na tym dystansie z analizowanych pojazdów wyniosło zaledwie 3,7 l/100 km. Nowe wcielenie RAV4 z nowocześniejszą hybrydą plug-in nie może być gorsze… „Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego przewidywała wzrosty cen detalicznych paliw silnikowych na 2021 r., jednak ich dynamika była wyższa niż prognozowana.

System nie pozwala na to, żeby akumulator trakcyjny rozładował się do zera. Zawsze pozostaje bufor około 18 proc. Pojemności, dzięki temu auto korzysta z napędu hybrydowego, a nie tylko z silnika spalinowego. „Maleje nam eksport, bo praktycznie cała produkcja krajowa jest kierowana na rynek wewnętrzny” – zauważył. Najszybciej wzrosła sprzedaż benzyn, która była aż o 22 proc.

Paliwo mocno zdrożało, ale i tak zużyliśmy go więcej niż rok temu

• W stosunku do 2022 roku – do ponad 35,9 mln metrów sześciennych, a konsumpcja wszystkich gatunków paliw płynnych razem po 12 miesiącach 2023 roku przewyższyła wyniki z tego samego okresu poprzedniego roku o 6 proc.
• Pomimo wybuchu wojny oraz wzrostu cen energii, Unia Europejska utrzymuje obrany kierunek polityki klimatycznej.
• Ceny benzyny i oleju napędowego wzrosły o ponad 20 procent, natomiast w przypadku autogazu wzrost był jeszcze wyższy, bo o ponad 30 proc.
• NIK uznaje za wadę tego dokumentu określenie terminu realizacji większości zadań jako „cała perspektywa PEP2040”.

Wzrost importu miał miejsce mimo wzrostu krajowej produkcji paliw gotowych w rafineriach, które w 2022 r. Przerobiły prawie 27 mln ton ropy naftowej. Oznacza to wzrost o 8% względem 2021 r.

Było to o 2 punkty procentowe więcej niż przed rokiem. Zmniejszył się za to udział importowanego oleju napędowego w całości konsumpcji diesla, który spadł z 44 proc. W tym samym okresie tego roku. – Sprzedaż oleju napędowego wzrosła o 5 proc., benzyn o 13 proc., a LPG o 7 proc.

Wynik tegoroczny został osiągnięty przy mniejszej od ubiegłorocznej produkcji krajowej, większym od ubiegłorocznego imporcie i powiększonym eksporcie i reeksporcie paliw, podsumowano. W bieżącym roku sytuacja jest stabilna, ale ceny w I półroczu pozostały na wysokich poziomach – choć zdecydowanie niższych niż w II półroczu 2022 r. Działania wojenne w Ukrainie wymagają dużych ilości paliwa – głównie oleju napędowego, a Polska jest głównym hubem przerzutowym dla tego rodzaju zaopatrzenia. Nie tylko zużycie paliw wzrosło. Rownież ilość stacji się powiększyła.

W wyniku wieloletnich zaniechań i przewlekłości prac prowadzonych przez administrację rządową, nie zostały wykonane istotne zadania dotyczące racjonalnego i efektywnego gospodarowania zasobami kopalin. Przede wszystkim nie stworzono wykazu strategicznych złóż kopalin, w tym energetycznych, nie opracowywano planów eksploatacji złóż i wytycznych dotyczących ich ochrony przed zabudową powierzchni nad złożem. Istnieje możliwość przesunięcia startu systemu o rok, do 1 stycznia 2028 r. Komisja Europejska może podjąć taką decyzję do końca października 2026 r., jeśli na rynku wystąpią wyjątkowo wysokie ceny energii, które mogłyby nadmiernie obciążyć odbiorców końcowych. W 2027 roku w życie wejść mają nowe opłaty dotyczące transportu drogowego oraz budownictwa. Zaczniemy płacić za CO2 emitowane przez samochody oraz systemy ogrzewania domów.

Rynek krajowy trzech głównych paliw płynnych (benzyn silnikowych, oleju napędowego oraz gazu płynnego LPG) wykazał wynik lepszy o 6 proc. R/r, przy czym udział importu w tym segmencie rynku paliw płynnych wyniósł 41 proc. Wolumen wzrostu tegoż rynku wyniósł około 1,6 mln metrów sześciennych przy całkowitym zużyciu tych paliw na poziomie prawie 27 mln m3, z czego z importu pochodziło około 11 mln metrów sześciennych. “W bieżącym roku sytuacja jest stabilna, ale ceny pozostały na wysokich poziomach – choć zdecydowanie niższych niż w II półroczu 2022 r.

Zwiększone zostały także dostawy ropy z Norwegii, Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i Nigerii. Prawdziwą bombą jest zupełnie nowy napęd hybrydowy plug-in. Ładowana z gniazdka Toyota RAV4 PHEV z połączenia czterocylindrowego silnika 2.5 z mocniejszą o 22 KM jednostką elektryczną (204 KM) oferuje kierowcy 268 KM mocy systemowej (debiutuje odmiana z napędem na przednie koła). W trybie EV energia zgromadzona w pojemnym akumulatorze 22,7 kWh pozwala bez ładowania pokonać nawet 100 km (75 km z baterii 18,6 w starszym modelu). Z kolei RAV4 plug-in 4×4 to już 304 KM mocy.

Znamy najnowsze prognozy cen paliw. W czerwcu czeka nas prawdopodobnie odwrócenie trendu. Z analiz NIK wynika, że według stanu na koniec 2022 r. Zasoby operatywne węgla brunatnego wynoszą blisko 614 mln ton, natomiast zapotrzebowanie na ten surowiec do 2040 r. Należy mieć na uwadze, że specyfika węgla brunatnego wymaga, aby elektrownie wykorzystujące ten surowiec były zlokalizowane blisko złóż.

Categorised in: Forex Trading

This post was written by SPORTSERVE ADMIN